わずか三年でニ十倍以上に今提携交渉入りか？ロなった。
環境基準が厳しく、燃費が優れ、結局、両グループはほぼ一週間後の○六年十月四日、考えの違いから交渉を断念、提携構想は幻と終わった。
しかし、ショー開催中、欧州メーカーのトップ同士が顔を寄せ合って話し込む姿が見られるなど、ショーは異様な雰囲気に包まれた。
今回の提携交渉では、日産・ルノー連合が「あなたの敵は日産でもルノーでもない。
トヨタだ」（ルノーのペラタ副社長）とＧＭに迫ったとされる。
その背景にあるのは、独り勝ちを続けるトヨタヘの強い危機感だ。
たディーゼルエンジン搭載車が乗用車全体の半分近くを占める「ディーゼル環境」という欧州の固定概念に風穴を開けた。
こうした事態に、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）とポルシェは○五年九月、ハイブリッド車の共同開発で合意。
独ＢＭＷもＧＭとダイムラークライスラーのハイブリッド車の開発事業に参加するなど、先行するトヨタを追ってライバルメーカーが手を組む動きも目立ってきた。
しんぼくトヨタは、業界の親睦団体で、環境規制などでＥＵ（欧州連合）との交渉窓口を務める「欧州自動車工業会」への入会を表明したが、○六年六月に届け出を却下された。
会員企業十三社の中に日本メーカーはないが、米国のＧＭとフォード・モーターは入っている。
「会員の中で数社が反対した」（関係者）といい、地元メディアはトヨタヘのけん制と報じた。
ダイムラークライスラーの誕生を頂点とする一九九○年代後半の業界再編で、独自路線を貫いたトヨタは蚊帳の外にあった。
しかし○八年に世界販売で九百八十万台を掲げるトヨタと、他の上位メーカーとの差が広がりを見せつつある中「トヨタを対抗軸とする勢力結集の動きが再編のカギになる」（業界関係者）との見方もある。
ＧＭとの提携が不調に終わった日産・ルノー連合は今後、フォードとの交渉に入エンジンルームを入念にのぞき込む男性従業員。
ボルトの締め具合を一本ずつ確かめると、笑顔で振り返り、親指を突き立てた。
「ゼア・グート（上出来だ）」Ｉ。
ニ○○五年五月から生産を開始した高級車メーカー、独ＢＭＷ（ミュンヘン）の最新鋭ライプチヒエ場。
チェコやポーランド国境にほど近く、工場を一歩出れば旧東独の名残漂う田園風景が広がる。
まるで美術館を思わせる奇抜な外観の建物は、世界的に有名な英国人デザイナーが設計した。
工場内の壁や天井はコンクリートの打ちっ放し。
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